亞洲第二家將裁員的航空公司，這是新加坡航空的處境。
新航日前公布財報，最近12個月凈利較去年同期衰退逾55%，最新一季虧損新幣1億4千萬元，是2012年以來首次虧損。新航執(zhí)行長吳俊鵬表示，一些職位是“不必要的”，被視為裁員預告。
新航虧損有兩大原因，一是新加坡轉運地位沒落。1972年成立的新航，是亞洲新興經(jīng)濟體與已開發(fā)國家的橋梁，例如過去中國旅客飛澳洲、悉尼，多經(jīng)由新加坡轉機。
如今亞洲各國航班已可直飛歐美，光中國就有逾40家航空業(yè)者，其中15家經(jīng)營國際航線，大陸旅客不須繞到新加坡轉機，新航因此漸被取代。
新航衰退的第二個原因來自新對手競爭。近年來航空業(yè)購新飛機的融資成本下降，它們大舉擴增機隊，如中國國營的南方、東方及中國航空，旗下已有1400架飛機，新航則大約是100架。新航旗下人才也在流失，去年11月《海峽時報》稱，新航五年來機師數(shù)量縮水12%，原因之一是他們被中國的海南航空等對手以高25%薪資挖角。
近年來油價低迷，各航空公司削價競爭，主打頂級服務的新航，照說不致受影響。然而《金融時報》分析稱，頂級服務“易跌難升”，因為其需求主要來自企業(yè)客戶，當經(jīng)濟衰退，這種服務最先被企業(yè)犧牲。當經(jīng)濟復蘇，它們卻不會立刻反彈，因為企業(yè)往往先將資金花在其他用途。
此外，阿聯(lián)酋航空、阿提哈德、卡塔爾航空等“中東三寶”（ME3），近年來也開始提供飛機上的高檔服務，新航不再是業(yè)界唯一，其每公里載客收入因此每下愈況。
但更大沖擊來自于廉航。目前全球最會賺錢的航空（以營業(yè)利益率排名），乃美國的廉航“忠實航空”，其營業(yè)利益率達30%，新航則不到5%。事實上，全球前十大最會賺錢航空，只有兩家（阿拉斯加、達美航空）是像新航這樣提供全套客戶服務的業(yè)者。
目前新航以控股公司經(jīng)營虎航、酷航兩家廉航，它們已是新航旗下成長最快速部門：最近12個月新航主品牌營業(yè)利益衰退逾20%，廉航成長60%；今年四月，前者客運總里程成長不到5%，后者成長超過20%，彭博新聞社形容這是“旅客愛香檳，更愛廉價機票”。廉航甚至使新航重回過去撤守的據(jù)點：2012年新航裁撤飛雅典的航班，今年6月酷航則開啟雅典航線，這亦是它最長的航線。
目前新航策略是腳踏兩條船：主品牌提供長程高檔服務，廉航招攬價格敏感的顧客。不過新加坡轉運地位下降已是大勢所趨，在“中東三寶”等競爭下，從米其林餐飲、豪華臥室到按摩泡澡，高檔服務成為軍備競賽，新航的獨特優(yōu)勢不斷消失。有“航空業(yè)奧斯卡獎”之稱的SkyTrax，評選2016年全球最佳航空公司，新航最新排名第三，較上年度下降一名，榜首由原本第五名的阿聯(lián)航空奪得，這對新航就已是警訊。
新加坡最大廣電集團Mediacorp旗下亞洲新聞臺曾形容，新航“為新加坡帶來驕傲”。只是要滿足新加坡的民族自尊前，新航須先滿足市場需求。為救亡圖存，新航未來勢須更依賴廉航；然而過去以高檔服務起家的新航，若成為廉航同義詞，這個新加坡的“國家門面”拋棄得了這個包袱嗎？這才是它的艱難抉擇。
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